Palliative care is coming to be regarded as a human right. Yet globally, palliative care development appears patchy and comparative data about the distribution of services are generally unavailable. Our purpose is to categorize hospice-palliative care development, country by country, throughout the world, and then depict this development in a series of world and regional maps. We adopt a multimethod approach, which involves the synthesis of evidence from published and grey literature, regional experts, and a task force of the European Association of Palliative Care. Development is categorized using a four-part typology constructed during a previous review of palliative care in Africa. The four categories are (1) no identified hospice-palliative care activity, (2) capacity building activity but no service, (3) localized palliative care provision, and (4) countries where palliative care activities are approaching integration with mainstream service providers. We found palliative care services in 115/234 countries. Total countries in each category are as follows: (1) no identified activity 78 (33%), (2) capacity building 41 (18%), (3) localized provision 80 (34%), and (4) approaching integration 35 (15%). The ratio of services to population among Group 4 countries ranges from 1:43,000 (in the UK) to 1:4.28 million (in Kenya); among Group 3 countries it ranges from 1:14,000 (in Gibraltar) to 1:158 million (in Pakistan). The typology differentiates levels of palliative care development across the four hemispheres and in rich and poor settings. Although half of the world's countries have a palliative care service, far more are needed before such services are generally accessible worldwide.

This book addresses two significant research areas in an interdependent fashion. It is first of all a comprehensive but concise text that covers the recently developed and widely applicable methods of qualitative choice analysis, illustrating the general theory through simulation models of automobile demand and use. It is also a detailed study of automobile demand and use, presenting forecasts based on these powerful new techniques. The book develops the general principles that underlie qualitative choice models that are now being applied in numerous fields in addition to transportation, such as housing, labor, energy, communications, and criminology. The general form, derivation, and estimation of qualitative choice models are explained, and the major models - logit, probit, and GEV - are discussed in detail. And continuous/discrete models are introduced. In these, qualitative choice methods and standard regression techniques are combined to analyze situations that neither alone can accurately forecast. Summarizing previous research on auto demand, the book shows how qualitative choice methods can be used by applying them to specific auto-related decisions as the aggregate of individuals' choices. The simulation model that is constructed is a significant improvement over older models, and should prove more useful to agencies and organizations requiring accurate forecasting of auto demand and use for planning and policy development. The book concludes with an actual case study based on a model designed for the investigations of the California Energy Commission.

In this paper, we focus attention on serial crowdfunders, that is, entrepreneurs who repeatedly turn to crowdfunding to finance their projects. We argue that serial crowdfunders take advantage of the social contacts with those that backed their previous campaigns. This internal social capital developed within the platform, which is not available to “normal” serial entrepreneurs, makes serial crowdfunders’ campaigns more successful than those launched by novice crowdfunders. However, this type of social capital is a substitute for the internal social capital built by backing other campaigns, and has a limited lifespan. Econometric results on a sample of 31,389 Kickstarter campaigns confirm our contentions. Implications for research, practice, and policy are discussed.